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La alta presión common rail de falla de la bomba ocho
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La alta presión common rail de falla de la bomba ocho
Fenómeno, eléctricos controlados de alta presión motores diesel common rail, bombas de engranajes sin aceite en el sistema de combustible para volver a excluir el aire a veces.
Un aceite de la bomba de engranajes, que no es el trabajo. Debemos dar a la bomba de aceite para añadir un poco de aceite de cebado. Es lubricado y sellado de la bomba de engranajes para trabajar (como la bomba de aceite del motor de engranajes montados más aceite de cebado).
2, con el fin de alimentar los sistemas de abastecimiento para el aire de escape.
3, nuestro sistema de alta presión common rail de tubo de retorno está sumergido en el fondo del tanque (tubería de entrada) de modo que es el tubo de retorno de aire también debe ser clasificado limpio.
4, para asegurar que el diámetro interior suficiente para el gasoducto. (Típicamente 2-3 mm) que la tubería de diámetro interior del motor de Estados II.
5, cuando la bomba de engranajes cebado sello de aceite comenzó controlador normal de presión ferrocarril, el suministro de combustible a la bomba de alta presión asamblea émbolo para ser presión del raíl para lograr la calidad requerida y aceite de baja presión de válvula de retorno hacia y desde el tubería y el tanque de combustible de ida y vuelta de aceite (también en el aire de escape de la presión de aceite ciclo de baja)
6, el engranaje de émbolo de la bomba de aceite para el aceite. El aire en el tren de alta tensión de alta presión de presión de aceite bomba de alta a través de los inyectores de combustible y la presión ferroviario válvula limitadora automáticamente excluidos. También se dado de alta con el aire de la tubería de Estados II motor de alta presión. (Tenemos motores instalados reparador, con el fin de comenzar tan pronto como la lucha por la primera vez para jugar de arranque. Seis de alta presión de las juntas de tubería afloje, para ser de alta presión de la tubería en el aceite y luego apretar el tubo de alta presión, la Garantía de lucha arranque segundo puede activar suavemente el desempeño del motor. de la tubería de alta presión, el aire es más rápido.)
7, siempre y cuando nuestros controladas electrónicamente los inyectores de combustible y presión del raíl de la válvula limitadora de presión es bueno.
La presión ferroviario de alta presión se mantiene siempre no caer, el motor parado y luego un largo tiempo, la próxima vez que pueda iniciar pronto.
El fenómeno de los dos, dos líneas de flujo de alta presión de la bomba sin aceite: para que la presión del raíl se construye. Si la unidad de medición, no hay problema, o una parte de baja presión del problema.
El combustible bomba de engranajes en la bomba de alta presión.
Fenómeno, el día antes de ayer de una nueva bomba. Petróleo. La velocidad máxima puede alcanzar los 2300. Nuevos problemas salieron, el poder también puede ser Sin embargo, se abrió más de la mitad el tiempo para.
Velocidad de hasta 1500, abierta durante un tiempo, y murió. Ahora pida. Puede causar problemas, yo realmente no puedo recordar cuál es su causa. ¿No es el aceite tiene un problema! Este caso también se presentó ante la estación de servicio. ¿No es el taponamiento del filtro de aceite, haciendo que la presión del aceite se acumulan originar la detención problemas!
Anteriormente, en algunos casos, hemos encontrado que el problema del petróleo, filtrar obstrucción grave, en corto, en la bomba de aceite y en la presión del aceite por debajo del estándar.
El fenómeno de la cuatro, el motor de 1500 rpm para acelerar - 1.500 rpm es un modo de fallo del motor. Desde la protección del motor. La temperatura del agua es demasiado alta y la baja presión de aceite y todos pertenecen a este tipo de protección.
Motor de aceleración en:
En primer lugar, la presión del raíl no es suficiente: un aceite de baja presión de la dos common-rail de válvula de alivio de presión sobre la unidad 3 de medición 4 bomba de alta presión.
En segundo lugar, la parte eléctrica de los problemas con el conector del arnés de cableado.
Fenómeno, el tráfico en cuenta la cantidad de válvulas ¿Cuál es el papel! Las fluctuaciones y la presión del riel común de control hidráulico También controla qué Háblenos
Tráfico unidad y del inyector, el actuador common rail. Se integra la instalación en la bomba de alta presión. Control en tiempo real precisa para lograr bomba de alta presión para ajustar la presión del combustible en el combustible dentro de la tubería common rail.
El fenómeno de seis
El flujo de aceite a través de la unidad de medición de combustible es demasiado pequeño: la falta de bajo voltaje cantidad total de petróleo. El resultado es la presión del raíl no es suficiente, el motor no puede.
El fenómeno de la siete, la cantidad de aceite que fluye a través de la unidad de medición de combustible es demasiado pequeño: la falta de bajo voltaje ferroviario total de presión de aceite, motor incapaz de.
Quiero discutir no producir este código de error se produce el fracaso,
Yo quiero saber es: ¿Cómo equipo el flujo de aceite a través de la unidad de medición de combustible es demasiado pequeño "
En otras palabras: el equipo de la forma de medir el flujo de combustible a través de la unidad de medición de combustible
Fenómeno, el combustible de medición unidad inyector de combustible como el actuador no es responsable de la medición de aceite, sólo controlada por la computadora (ECU).
Los resultados de una presión de carril no es suficiente, la computadora (ECU) se enteró de que los flujos a través de la unidad de medición de combustible, el combustible es demasiado pequeño.
2 inyectores de pulverización del combustible que el petróleo, computadora (ECU) de la unidad de medición de combustible se enteró de que el flujo a través de la unidad de medición de combustible, el combustible es demasiado pequeño.
Estos dos puntos son debido al crédito del sensor de presión del raíl. |
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