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De alta presión de combustible common rail bomba de inyección - datos de reparación y diagnóstico de fallas
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El combustible de alta presión common rail bomba de inyección - datos de reparación y diagnóstico de fallas.
Inyección de TICS sistema de bomba de control electrónico, la ECU (Engine Control Unit) tiene una función de auto-diagnóstico, detección y control de diversas partes del sistema de las condiciones de trabajo. "Compruebeel" (ver inmediatamente el motor cuando la ECU detecta una señal de fallo de los sensores y actuadores, también conocidas como las luces de avería) se enciende la lámpara de advertencia, mientras que la información de los fallos en la forma de códigos de avería almacenados en la memoria. A continuación se centra en cómo utilizar los diagnósticos del código de error y solución de problemas.
A. La recuperación de códigos de diagnóstico (DTC)
Obtener el diagnóstico de fallos de código de fallo del sistema electrónico de control, revisión de maquinaria de construcción moderna es muy importante. Por lo general, ajustar el interruptor para cambiar de auto-diagnóstico (el fracaso) de las luces de advertencia intermitentes Compruebeel leer los códigos de falla. Los códigos de avería para la transferencia de la siguiente manera:
(1) Compruebe que el conector de memoria está cerrado.
(2) cerrar el interruptor de arranque, a continuación, abra, pero no arrancar el motor.
(3) de almacenamiento conectado a cambio de tono. Interruptor de la memoria de tono para el conector azul de la parte inferior izquierda del tablero de instrumentos,
(4) tablero de instrumentos "CHECK ENGINE" las luces de avería intermitente, el código de error se muestra de acuerdo con el orden de las fallas.
Dos. Leer los códigos de diagnóstico de problemas
Tres diferentes números parpadeantes indican el código de tres dígitos, las dos figuras brillantes diferentes iniciado desde el código de dos dígitos. Se puede usar la palabra de código para identificar y brillante códigos de diagnóstico de problemas, cuando varios códigos de diagnóstico, un código de error de diagnóstico se repite tres veces, ir a los códigos diagnósticos de problemas próximos. 6HK1-TC códigos de motor de diagnóstico de problemas en la programación.
Programar el control de copia de seguridad de TICS sistema de inyección de la bomba de control electrónico proporciona la seguridad de los seguros o "home", cuando la ECU detecta un sensor o un fallo del circuito, de acuerdo con la ECU para el conjunto original de los programas y datos para controlar el motor para entrar en la operación obligatoria de Estado o el tiempo de inactividad.
3. Borrar los códigos de diagnóstico de problemas
Los consejos de la solución de problemas de código de error, Compruebeel "luz de advertencia se ha extinguido, pero la información del fallo todavía se almacena en la memoria de la ECU, no puede ser eliminado de forma automática con la solución de problemas. Por lo tanto, la solución de problemas, también deben ser almacenados en el código de fallo borrado de la memoria, así que como no se mezcle con el nuevo fracaso para traer dificultades a la próxima revisión. Borrar el código de error de procedimiento es el siguiente:
(1) Compruebe que el conector de memoria está cerrado.
(2) cerrar el interruptor de arranque, y luego abierta.
(3) Conecte el conmutador de memoria de 1 s. Borrado de la memoria conector blanco del interruptor en la parte inferior izquierda del tablero de instrumentos,
(4) para desconectar el conector de la memoria, desconectado para borrar la memoria de 0,5 s.
(5) cerrar el interruptor de arranque está abierto, compruebe los códigos de diagnóstico claro. Si persiste, repita los pasos anteriores (1) a 4).
4. Uso y mantenimiento de Nota
(1) puente para empezar a otros vehículos u otros vehículos a través de la máquina, debe desconectar el interruptor de encendido, puente removible.
(2) Revisar la bomba de inyección de combustible instalado después de la purga antes de que empiecen, o grabar fácilmente pre-carrera del actuador.
(3) mover la bomba, no se puede llevar el mazo de cables o componentes eléctricos para evitar daños.
No abra la cubierta del ordenador (4) la reparación no puede reparar el equipo, incluso si es mala, abierto y puede dañar el equipo.
(5) está estrictamente prohibido en el motor a alta velocidad, desconecte la batería del circuito para evitar sobrecargas de tensión daños a la computadora y los sensores.
(6) Cuando el control del motor falla en el sistema, el "check engine" luz de advertencia (Compruebeel) encendido al mismo tiempo, la información del fallo ECU almacena en la memoria, no es que la batería esté desconectado del circuito para evitar que los códigos de error almacenados en el ordenador y los datos relacionados e información se borra. Sólo a través de las fallas de auto-diagnóstico de falla del sistema de códigos y la información relacionada, ajustar y diagnosticar la causa de la falla, antes de que se les permite desconectar la batería del circuito.
5 Fallo caso de diagnóstico
(1) el motor no se puede iniciar
Controlar: la transferencia de los códigos de error para comprobar el código de error 6 son de código 01,571,423,543,29,292, claro después de que el código del tono le queda dos códigos de error (01 y 292). 01 normal, antes del viaje, el aprendizaje de la función de error 292. Las pruebas, las seis terminales del conector del actuador de pre-accidente cerebrovascular (6-pin gris) valor de la resistencia normal, la aplicación del dispositivo de pre-viaje estático, sino que el aceite de alta presión de pulverización de aceite de la tubería.
Análisis: El aceite de alta presión de la tubería spray de aceite, hay dos posibilidades: En primer lugar, el gobernador de control electrónico ECU en el estado de cortar el combustible, lonas para detener el petróleo (desactivar) la posición.
Excluir la desintegración de la bomba de inyección TICS, y encontró el roto el pasador Ⅳ cilindro-chip de cronometraje y el calendario varilla de temporización tarjeta de palanca mecánica murió en la ubicación de la parada de aceite. Después de procesar la reparación y ajuste de la bomba de inyección de combustible, el fallo ha desaparecido.
(2) del motor no se puede iniciar
Controlar: la transferencia del código de error para comprobar el código de error, 01,10,423,543,292, código claro y luego el módem me queda dos metros del enemigo con discapacidad (01 y 10). 01, 10 sensor de posición de la parrilla de error. El valor de la resistencia normal por las tres terminales del zócalo rack de detección del sensor de posición (3 pines blanco), pero la medición de los terminales del conector del ECU y el voltaje de salida es de 3 V (normal 4,75 ~ 5.25V), y el aceite de alta presión de pulverización de aceite tubería.
Análisis: terminales de conector de la ECU de la tensión de salida es anormal, el aceite de alta presión de la tubería spray de aceite, la ECU ha sido malo, el regulador electrónico es el corte del estado de la gasolina.
Criterios de exclusión: la sustitución de la ECU, el fallo ha desaparecido, el motor está funcionando correctamente.
Nota: El mal funcionamiento del sistema de control electrónico, la mayoría de los componentes del sistema, cableado, conectores y sensores, la ECU raramente falla.
(3) el motor no se puede iniciar
Controlar: la transferencia del código de error echa un vistazo a los tres códigos de error son 01,14 y 15,01 para los códigos de fallas normales de 14 y 15 puede indicar que el sensor de velocidad principal y Vicepresidente de la velocidad de error en el sensor. Compruebe el sensor de velocidad principal y el sensor de velocidad vicepresidente, una gran cantidad de contaminación por hidrocarburos.
Análisis: muy aceitado después de que el sensor de velocidad principal y vice pulsos del sensor de velocidad emitidas por el control de ecus regulador electrónico se interrumpe el estado de combustible.
Exclusión: limpiar y limpiar el sensor de velocidad y fallas vicepresidente del sensor de velocidad ha desaparecido.
(4) sobre el motor de hasta 2 000 r / min. No se puede aumentar aún más la velocidad, el funcionamiento de la debilidad y lentitud de movimientos, una gran cantidad de humo negro
Controlar: la transferencia de los códigos de error para ver los dos códigos de error son 01 y 292 001, 292 para el error de aprendizaje previo al viaje función. Detección de Circuito, 6 pre-golpe del actuador terminal de toma de valor de la resistencia es anormal, lo que indica que el daño del actuador antes de la carrera.
Análisis: Si el daño del actuador antes de la carrera. Tasa de inyección y el ángulo de avance de la inyección se utilice el control de modo de espera sólo para mantener el motor en marcha, pero no lograr el mejor rendimiento.
No Incluye: la sustitución de los actuadores pre-, la potencia del motor se restaura, la ingeniería normal y acción mecánica.
(5) el motor está funcionando, debilidad, un gran número de humo negro
Controlar: la transferencia de los códigos de error de revisar los códigos de error son cinco 01,29,291,423 y 292 01 normal: 29 pre-viaje de servicio espera error del sistema, 291 antes de viajar error en el sensor, 423 para el poder antes de la carrera. fusible, 292 para el error antes de un viaje de aprendizaje de funciones. Muestra que el fracaso y para pre-accidente cerebrovascular a través del circuito detecta 6 de pre-accidente cerebrovascular terminales de enchufe hembra del actuador son de corto circuito, lo que indica que el actuador de pre-accidente cerebrovascular está dañado.
Análisis: El circuito actuador de pre-carrera corta es a menudo el agotamiento de combustible o aire reinstalado escape de la bomba de inyección, de pre-accidente cerebrovascular sobrecalentamiento actuador causado.
Se excluyen: la sustitución de los pre-actuadores, y resolución de problemas.
(6) veces el motor de desactivar su cuenta
Controlar: la transferencia del código de error echa un vistazo a los tres códigos de error son 01,33 y 292 de la normal de 01, 33 para el error de circuito de memoria de acceso aleatorio, 292 antes del viaje de error función de aprendizaje. Detección de Circuito, 6 pre-carrera del actuador socket valores de resistencia de terminales fueron normales, estática antes de la carrera del actuador es bueno.
Análisis: La normal de antes de la carrera del actuador estática, no garantiza que la dinámica (estado) en condiciones normales. Trabajar para ser controlado por la ECU, si el error de ecus de pre-accidente cerebrovascular caos control aparecerá aleatoriamente apagar fenómeno en el caso de la carga del motor.
Excluir: sustituir la centralita, el motor está funcionando correctamente.
(7) el motor está funcionando débil, un montón de humo blanco
Controlar: la transferencia del código de error código de avería del motor de consulta se almacena.
Análisis: Si ningún código de avería almacenado, la debilidad del motor, humo blanco, entonces la concentración de la mezcla y la sincronización del encendido tiene un problema, a menudo por la unidad de control del motor
Fusible causado.
Excluyendo reemplazo del seguro motor de unidad de control, es decir, el funcionamiento normal del motor. |
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